moder
Администратор
Команда форума
Сколько автомобилей и холодильников было в Советском Союзе? Были ли они хороши? На эти вопросы отвечает исследование Бирмана «Личное потребление в СССР и США».
Короткая справка про Игоря Бирмана, чтобы оценить, насколько можно доверять его исследованию:
Общее потребление товаров длительного пользования в СССР было в восемь раз меньше, чем в США. В потребительских бюджетах обеих стран Советы выделяли больше денег на крайне необходимые «основные» товары, в то время как американцы могли позволить себе менее необходимое оборудование: товары для отдыха, спортивное оборудование, автомобили. Любопытно, что в Советском Союзе потреблялось большое количество драгоценностей и часов, возможно это связано с тем, что люди таким образом сохраняли сбережения на случай очередной деноминации. Тем более, что "необходимые бытовые товары" не всегда были в свободной продаже.
Таблица потребления товаров длительного пользования на душу населения в СССР, 1976 год.
Бирман уточняет, что нормы потребления не определяют, сколько товаров длительного пользования люди на самом деле используют:
В 1976 году Советы все еще производили ламповые радиоприемники и общий объем производства был меньше, чем в США, 8,5 миллиона против 44,1 миллиона.
В США было 98 миллионов легковых автомобилей против всего 5 миллионов в СССР. При этом численность населения США была значительно меньше: 217 млн. против 255 млн. у СССР по состоянию на 1976 год.
Следует также упомянуть о различиях в потреблении между городом и селом. Сельские районы отставали от городов по владению различными товарами. При этом в СССР было непросто поменять прописку, ведь человек не мог свободно распоряжаться государственной квартирой, продать её и переехать на новое место, поэтому такая неравномерная политика распределения фактически порождала сословное общество.
Потребление товаров длительного пользования по городам и в целом по СССР, 1976 год.
Для сравнения, процентная доля от общего числа американских домохозяйств, оснащенных различными электрическими приборами длительного пользования.
Тут следует отметить, что многих видов товаров длительного пользования в СССР просто не существовало, по крайней мере в свободной продаже (на 1976 год), а именно: видеомагнитофоны и телекамеры, персональные самолеты (типа Цессна), телефоны с автоответчиком, домашние компьютеры, СВЧ печи и многое другое.
Сводная таблица на 1976 год.
Можно также сравнить с тем, как обстояло дело в 1985–1987 годах, чтобы убедиться, что отставание было системным. Для этого обратимся к более позднему исследованию от Бергсона (1991).
Сравнительная статистика по легковым автомобилям, радиоприемникам и телевизорам на 1000 человек.
В целом, можно сказать, что рост был явно низким, по сравнению с развитыми странами Запада.
Доступность советских товаров для потребителя и качество обслуживания
Обратимся к еще одному источнику, Чернышовой (2011): она исследует качество товаров и процесс их покупки, а также восприятие более высокого качества западных товаров советскими потребителями, что соответствует тому, что сообщили Бирман и ЦРУ.
Зависимость потребителей от деятельности государственной промышленности как единственного производителя бытовых электротоваров и от государственной политики означала, что спрос мог не соответствовать предложению.
Непросто дело в СССР обстояло и с облуживанием техники.
Электрические изделия длительного пользования были среди товаров, которые доставляли больше всего хлопот их владельцам и чаще всего выходили из строя. Внедрение инноваций часто шло медленно из-за громоздкой системы планирования, что становилось особенно заметным по мере роста потребительского спроса и стандартов, что побудило газету «Московская правда» жаловаться в 1975 г. на то, что к моменту появления на рынке новых устройств уже морально устаревали и «не соответствовали современным требованиям технической эстетики».
Анализ писем радиослушателей, проведенный Гостелерадио СССР в 1971 г., показал, что большая часть (многочисленных) писем с жалобами на низкое качество товаров народного потребления относилась к холодильникам, пылесосам, транзисторным приемникам, телевизорам и проигрывателям. О том, что это было проблемой в течение многих лет, также говорится в отчете ВНИИКС за 1985 год.
Спустя более чем два десятилетия после начала советской технологической революции ситуация с работой по дому практически не изменилась. Предполагалось, что различные устройства помогут высвободить около 1000 часов в год на семью; вместо этого время, затрачиваемое на домашние дела, в 1980 году осталось прежним. «Литературная газета» усмотрела в неуспеваемости СССР в переходе к полностью механизированной работе по дому причину смущения, заявив, что это «парадоксально… [что] сегодня, в век атома, компьютеров и всеобщей электрификации наша домашняя жизнь крайне консервативна»
Для сравнения качества советских и западных товаров обратимся к Malcolm & McKay (1988).
Автомобили
Вот британское рекламное объявление 1976 года, где Lada 1500 (экспортное название ВАЗ-2103) стоит 1676 британских фунтов.
В то время фунт сильно колебался, для простоты, чтобы получить цену в долларах, умножаем на два. Получается, экспортный ВАЗ в Британии стоил ~3350$ или ~2500 рублей по курсу 1976 года. В то время как в самом СССР ВАЗ-2103 стоил 7500 рублей, то есть в 3 раза дороже. Это при том, что экспортный ВАЗ был лучше: комплектовался АКПП, катализаторами, литыми колесными дисками, аэродинамическим обвесом и т.д.
Но, не смотря на все попытки угодить избалованному английскому покупателю, продукция Автоваза не пользовалась большой популярностью в Англии, потому что в данном ценовом сегменте были варианты и получше.
Например, та же Morris Marina в самой простой комплектации стоила 923 британских фунта. Напомню, что в испытании журнала Autocar участвовала модель с движком 1.3.
А вот автомобили Hillman Avenger и Hillman Hunter из объявления 1976 года.
Как видим, конкурировать на Западных рынках Автовазу было непросто. Но какой вообще был смысл поставлять машины на экспорт при дефиците на внутреннем рынке? Причем советские граждане, за не имением альтернативы, готовы были платить в три раза дороже еще и ждать сколько потребуется. Точная причина такой политики не известна. Можно предположить, что советские чиновники таким образом старались поддержать имидж СССР как индустриальной державы, ведь на экспорт автомобилей приходилось до 80% экспорта советского машиностроения. Похожая история была в современной РФ, когда выяснилось, что госкомпания Энергомаш экспортировала ракетные движки в 2 раза ниже себестоимости. У нас это один из основных предметов гордости: какой патриот не знает про эти движки "без которых американцы не могут" (на самом деле могут), но при этом немногие патриоты знают, что на свои налоги фактически финансировали американскую космонавтику (что, впрочем, гораздо лучше, чем тратить на бессмысленные войны).
Холодильники
Та же проблема несоответствия спроса предложению:
Например, вот американский холодильник Coldspot 1952 года, цена в рекламном объявлении $329.
А вот советский холодильник начала 1950-х годов Саратов-2, стоил 1500 р. или 375$ по курсу тех лет. По габаритам значительно меньше и при этом стоил дороже.
Шли годы, но моральное отставание сохранялось.
Вот советский двухкамерный холодильник Минск-15, 1978 г. выпуска, стоил 430 р.
В Интернете можно найти много хлалебных отзывов на этот холодильник, он считался продвинутым по советским меркам тех лет.
А вот холодильник Frigidaire Frosproof из британского рекламного объявления 1973 года. Цена в объявлении 225£, это ~560$ или ~460 р. (по курсу 1973 года).
Или вот сопоставимая с Минск-15 модель из того-же каталога за 81,5£ или ~168 рублей.
А вот какого гиганта (четырех-камерный холодильник) можно было приобрести в США за $704.95 (~580 рублей).
Бытует мнение, что советские холодильники были очень надежными. Но авторы исследования, ссылаясь на советские СМИ, пишут что поломки были "обычным явлением":
Книга в целом заключает, что соотношение цены и качества советских бытовых товаров было адекватным для Запада:
Вывод
По некоторым бытовым приборам (холодильники, телевизоры, радиоприемники) Советский Союз сумел обеспечить свое население в достаточном количестве по сравнению с другими странами. Автовладельцев было действительно мало, и это объяснялось не отсутствием спроса, а предложения, кроме того, стоимость советских автомобилей была значительна выше аналогичных Западных, при средних зарплатах у населения в разы ниже, чем на Западе.
Для прочих бытовых товаров, таких как соковыжималки, микроволновые печи, швейные машины, стиральные машины или пылесосы, уровень потребления в СССР также был значительно ниже по сравнению с Западными странами.
В целом уровни качества варьируются от почти на уровне западных стандартов (для автомобилей) до немного отстающих (холодильники) и значительно отстающих (пылесосы).
В целом потребительский опыт (для товаров длительного пользования) у западного потребителя был лучше, чем у советского. Во-первых, советскому потребителю приходилось стоять в длинных списках ожидания или очередях, до нескольких лет в случае автомобилей. Затем нужно было посетить магазин в указанное время, чтобы получить нужный товар. Удобство использования и эстетика в целом кажутся ниже западных стандартов. Что касается долговечности, остается открытым вопрос, прослужили ли советские товары длительного пользования дольше, чем западные. Надо бы сравнить, скажем, тогдашние холодильники в обоих регионах. Некоторые из упомянутых выше источников ставят под сомнение распространенное представление о большей надежности советских товаров длительного пользования. Это, однако, может быть основано на более простом обслуживании по сравнению с западными приборами. Таким образом, советские товары, возможно, по умолчанию не служили дольше, чем западные, но их жизнь могла быть продлена на продолжительные периоды последовательным ремонтом, что, учитывая длинные списки ожидания, было предпочтительнее, чем покупка нового. У разных покупателей будут разные предпочтения в отношении ремонта и приобретения новой модели, но последний вариант был труден для советских потребителей.
Источники
Бирман, И. (1989). Личное потребление в СССР и США
Бергсон, А. (1991). СССР перед падением: как беден и почему. Журнал экономических перспектив , 5 (4), 29-44.
Чернышова, Н. (2011). Потребительские технологии в закрытом обществе: бытовая техника в советских городских домах брежневской эпохи. Ab Imperio , 2011 (2), 188-220.
Хилл, М.Р., и Маккей, Р. (1988). Советское качество продукции . Макмиллан.
Нокс, Ф. (1959). Некоторые международные сравнения потребительских товаров длительного пользования. Бюллетень Института экономики и статистики Оксфордского университета , 21 (1), 31-38.
Шредер, Г., и Эдвардс, И. (1981). Потребление в СССР: международное сравнение. Объединенный экономический комитет, типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия .
Сигельбаум, Л.Х. (2006). Машины, машины и еще раз машины: фаустовская сделка брежневской эпохи. В границах социализма (стр. 83-103). Пэлгрейв Макмиллан США.
Короткая справка про Игоря Бирмана, чтобы оценить, насколько можно доверять его исследованию:
Бирман сразу предупреждает читателя, что количественные сравнения не вполне корректны, учитывая качественную разницу между продуктами, доступными в обеих странах.
Тут следует добавить, что советские морально устаревшие товары были еще и, как правило, дороже, чем аналогичные американские. С примерами можно ознакомиться здесь.
Общее потребление товаров длительного пользования в СССР было в восемь раз меньше, чем в США. В потребительских бюджетах обеих стран Советы выделяли больше денег на крайне необходимые «основные» товары, в то время как американцы могли позволить себе менее необходимое оборудование: товары для отдыха, спортивное оборудование, автомобили. Любопытно, что в Советском Союзе потреблялось большое количество драгоценностей и часов, возможно это связано с тем, что люди таким образом сохраняли сбережения на случай очередной деноминации. Тем более, что "необходимые бытовые товары" не всегда были в свободной продаже.
Таблица потребления товаров длительного пользования на душу населения в СССР, 1976 год.
Бирман уточняет, что нормы потребления не определяют, сколько товаров длительного пользования люди на самом деле используют:
Что касается бытовой техники, то в 1976 году лишь две трети советских семей имели холодильники, швейные и стиральные машины. Пылесосы были только у 20 процентов. Количество кофемолок и скороварок (в США с 1950-х уже были мультиварки) также было небольшим. При этом Бирман отмечает большую разницу в качестве.
В 1976 году в СССР на тысячу жителей приходилось 223 телевизора (против 571 в США). В Москве можно было смотреть три канала, а в Вашингтоне — семь. Лишь 10% советских телевизоров были цветными , а 1/5 территории не могли принимать цветные передачи. 31% советских людей могли смотреть только один канал.
В 1976 году Советы все еще производили ламповые радиоприемники и общий объем производства был меньше, чем в США, 8,5 миллиона против 44,1 миллиона.
В США было 98 миллионов легковых автомобилей против всего 5 миллионов в СССР. При этом численность населения США была значительно меньше: 217 млн. против 255 млн. у СССР по состоянию на 1976 год.
Следует также упомянуть о различиях в потреблении между городом и селом. Сельские районы отставали от городов по владению различными товарами. При этом в СССР было непросто поменять прописку, ведь человек не мог свободно распоряжаться государственной квартирой, продать её и переехать на новое место, поэтому такая неравномерная политика распределения фактически порождала сословное общество.
Потребление товаров длительного пользования по городам и в целом по СССР, 1976 год.
Для сравнения, процентная доля от общего числа американских домохозяйств, оснащенных различными электрическими приборами длительного пользования.
Тут следует отметить, что многих видов товаров длительного пользования в СССР просто не существовало, по крайней мере в свободной продаже (на 1976 год), а именно: видеомагнитофоны и телекамеры, персональные самолеты (типа Цессна), телефоны с автоответчиком, домашние компьютеры, СВЧ печи и многое другое.
Сводная таблица на 1976 год.
Можно также сравнить с тем, как обстояло дело в 1985–1987 годах, чтобы убедиться, что отставание было системным. Для этого обратимся к более позднему исследованию от Бергсона (1991).
Сравнительная статистика по легковым автомобилям, радиоприемникам и телевизорам на 1000 человек.
В целом, можно сказать, что рост был явно низким, по сравнению с развитыми странами Запада.
Доступность советских товаров для потребителя и качество обслуживания
Обратимся к еще одному источнику, Чернышовой (2011): она исследует качество товаров и процесс их покупки, а также восприятие более высокого качества западных товаров советскими потребителями, что соответствует тому, что сообщили Бирман и ЦРУ.
Зависимость потребителей от деятельности государственной промышленности как единственного производителя бытовых электротоваров и от государственной политики означала, что спрос мог не соответствовать предложению.
Непросто дело в СССР обстояло и с облуживанием техники.
Производство стиральных машин и холодильников было поручено тем же предприятиям, которые занимались производством космической и оборонной техники. Но эти предприятия не желали отвлекаться от своей основной специальности, чтобы заняться производством товаров народного потребления, и торговались с планировщиками, пытаясь снизить свои плановые показатели. Производство бытовой техники для них было второстепенным. То есть советская промышленность не только не создавала новых бытовых товаров, но и плохо воспроизводила Западные новации. Надо ли говорить, что в капстранах такой проблемы не стояло, потому что там производством бытовой техники и электроники занимались частные компании.
Электрические изделия длительного пользования были среди товаров, которые доставляли больше всего хлопот их владельцам и чаще всего выходили из строя. Внедрение инноваций часто шло медленно из-за громоздкой системы планирования, что становилось особенно заметным по мере роста потребительского спроса и стандартов, что побудило газету «Московская правда» жаловаться в 1975 г. на то, что к моменту появления на рынке новых устройств уже морально устаревали и «не соответствовали современным требованиям технической эстетики».
Анализ писем радиослушателей, проведенный Гостелерадио СССР в 1971 г., показал, что большая часть (многочисленных) писем с жалобами на низкое качество товаров народного потребления относилась к холодильникам, пылесосам, транзисторным приемникам, телевизорам и проигрывателям. О том, что это было проблемой в течение многих лет, также говорится в отчете ВНИИКС за 1985 год.
Спустя более чем два десятилетия после начала советской технологической революции ситуация с работой по дому практически не изменилась. Предполагалось, что различные устройства помогут высвободить около 1000 часов в год на семью; вместо этого время, затрачиваемое на домашние дела, в 1980 году осталось прежним. «Литературная газета» усмотрела в неуспеваемости СССР в переходе к полностью механизированной работе по дому причину смущения, заявив, что это «парадоксально… [что] сегодня, в век атома, компьютеров и всеобщей электрификации наша домашняя жизнь крайне консервативна»
Еще сложнее обстояло дело с автомобилями, ведь их можно было купить только по предварительной записи и после длительного ожидания. Для рядового потребителя ожидание было легендарно долгим, иногда десять лет, в среднем от четырех до шести. Приоритет в очереди получали люди со связями (блат), было хорошо известно, что «члены «элитных» групп получали особое внимание при распределении автомобилей».
Для сравнения качества советских и западных товаров обратимся к Malcolm & McKay (1988).
Автомобили
В целом авторы пришли к выводу, что советские клоны Fiat можно считать неплохими. Правда они не учли, что стоимость советских клонов за рубежом была значительно ниже, чем в самом СССР.
Вот британское рекламное объявление 1976 года, где Lada 1500 (экспортное название ВАЗ-2103) стоит 1676 британских фунтов.
В то время фунт сильно колебался, для простоты, чтобы получить цену в долларах, умножаем на два. Получается, экспортный ВАЗ в Британии стоил ~3350$ или ~2500 рублей по курсу 1976 года. В то время как в самом СССР ВАЗ-2103 стоил 7500 рублей, то есть в 3 раза дороже. Это при том, что экспортный ВАЗ был лучше: комплектовался АКПП, катализаторами, литыми колесными дисками, аэродинамическим обвесом и т.д.
Но, не смотря на все попытки угодить избалованному английскому покупателю, продукция Автоваза не пользовалась большой популярностью в Англии, потому что в данном ценовом сегменте были варианты и получше.
Например, та же Morris Marina в самой простой комплектации стоила 923 британских фунта. Напомню, что в испытании журнала Autocar участвовала модель с движком 1.3.
А вот автомобили Hillman Avenger и Hillman Hunter из объявления 1976 года.
Как видим, конкурировать на Западных рынках Автовазу было непросто. Но какой вообще был смысл поставлять машины на экспорт при дефиците на внутреннем рынке? Причем советские граждане, за не имением альтернативы, готовы были платить в три раза дороже еще и ждать сколько потребуется. Точная причина такой политики не известна. Можно предположить, что советские чиновники таким образом старались поддержать имидж СССР как индустриальной державы, ведь на экспорт автомобилей приходилось до 80% экспорта советского машиностроения. Похожая история была в современной РФ, когда выяснилось, что госкомпания Энергомаш экспортировала ракетные движки в 2 раза ниже себестоимости. У нас это один из основных предметов гордости: какой патриот не знает про эти движки "без которых американцы не могут" (на самом деле могут), но при этом немногие патриоты знают, что на свои налоги фактически финансировали американскую космонавтику (что, впрочем, гораздо лучше, чем тратить на бессмысленные войны).
Холодильники
Та же проблема несоответствия спроса предложению:
И технологическая отсталость по сравнению с Западными аналогами.
Например, вот американский холодильник Coldspot 1952 года, цена в рекламном объявлении $329.
А вот советский холодильник начала 1950-х годов Саратов-2, стоил 1500 р. или 375$ по курсу тех лет. По габаритам значительно меньше и при этом стоил дороже.
Шли годы, но моральное отставание сохранялось.
Вот советский двухкамерный холодильник Минск-15, 1978 г. выпуска, стоил 430 р.
В Интернете можно найти много хлалебных отзывов на этот холодильник, он считался продвинутым по советским меркам тех лет.
А вот холодильник Frigidaire Frosproof из британского рекламного объявления 1973 года. Цена в объявлении 225£, это ~560$ или ~460 р. (по курсу 1973 года).
Или вот сопоставимая с Минск-15 модель из того-же каталога за 81,5£ или ~168 рублей.
А вот какого гиганта (четырех-камерный холодильник) можно было приобрести в США за $704.95 (~580 рублей).
Бытует мнение, что советские холодильники были очень надежными. Но авторы исследования, ссылаясь на советские СМИ, пишут что поломки были "обычным явлением":
Возможно, просто были некачественные модели. На Западе некачественный товар быстро уходит с продажи, а в СССР, где холодильник был дефицитным товаром, покупали то, что доступно. Возможно, качество холодильников отличалось по регионам, поскольку разные заводы выпускали разные модели. Но даже сегодня можно встретить немало объявлений о продаже холодильников советского производства, что говорит об их надежности.
Книга в целом заключает, что соотношение цены и качества советских бытовых товаров было адекватным для Запада:
Вывод
По некоторым бытовым приборам (холодильники, телевизоры, радиоприемники) Советский Союз сумел обеспечить свое население в достаточном количестве по сравнению с другими странами. Автовладельцев было действительно мало, и это объяснялось не отсутствием спроса, а предложения, кроме того, стоимость советских автомобилей была значительна выше аналогичных Западных, при средних зарплатах у населения в разы ниже, чем на Западе.
Для прочих бытовых товаров, таких как соковыжималки, микроволновые печи, швейные машины, стиральные машины или пылесосы, уровень потребления в СССР также был значительно ниже по сравнению с Западными странами.
В целом уровни качества варьируются от почти на уровне западных стандартов (для автомобилей) до немного отстающих (холодильники) и значительно отстающих (пылесосы).
В целом потребительский опыт (для товаров длительного пользования) у западного потребителя был лучше, чем у советского. Во-первых, советскому потребителю приходилось стоять в длинных списках ожидания или очередях, до нескольких лет в случае автомобилей. Затем нужно было посетить магазин в указанное время, чтобы получить нужный товар. Удобство использования и эстетика в целом кажутся ниже западных стандартов. Что касается долговечности, остается открытым вопрос, прослужили ли советские товары длительного пользования дольше, чем западные. Надо бы сравнить, скажем, тогдашние холодильники в обоих регионах. Некоторые из упомянутых выше источников ставят под сомнение распространенное представление о большей надежности советских товаров длительного пользования. Это, однако, может быть основано на более простом обслуживании по сравнению с западными приборами. Таким образом, советские товары, возможно, по умолчанию не служили дольше, чем западные, но их жизнь могла быть продлена на продолжительные периоды последовательным ремонтом, что, учитывая длинные списки ожидания, было предпочтительнее, чем покупка нового. У разных покупателей будут разные предпочтения в отношении ремонта и приобретения новой модели, но последний вариант был труден для советских потребителей.
Источники
Бирман, И. (1989). Личное потребление в СССР и США
Бергсон, А. (1991). СССР перед падением: как беден и почему. Журнал экономических перспектив , 5 (4), 29-44.
Чернышова, Н. (2011). Потребительские технологии в закрытом обществе: бытовая техника в советских городских домах брежневской эпохи. Ab Imperio , 2011 (2), 188-220.
Хилл, М.Р., и Маккей, Р. (1988). Советское качество продукции . Макмиллан.
Нокс, Ф. (1959). Некоторые международные сравнения потребительских товаров длительного пользования. Бюллетень Института экономики и статистики Оксфордского университета , 21 (1), 31-38.
Шредер, Г., и Эдвардс, И. (1981). Потребление в СССР: международное сравнение. Объединенный экономический комитет, типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия .
Сигельбаум, Л.Х. (2006). Машины, машины и еще раз машины: фаустовская сделка брежневской эпохи. В границах социализма (стр. 83-103). Пэлгрейв Макмиллан США.
Последнее редактирование: